Mesin Motor 2 Tak – Secara mekanis, mesin dua tak sangat sederhana, dan sayangnya aktif Terlalu banyak kesempatan kesederhanaan yang tampak ini telah membodohi calon tuner untuk percaya bahwa unit daya jenis ini mudah dimodifikasi. Hanya beberapa jam bekerja dengan tekstur di Port exhaust dan inlet dapat mengubah seluruh karakter mesin menjadi lebih baik, namun Jika Anda pergi hanya 0.5mm terlalu jauh, Anda bisa berakhir dengan perangkat lebih lambat dari stoknya Mitra. Oleh karena itu modifikasi harus direncanakan dengan hati-hati, dengan mengingat bahwa jarang, Jika pernah, adalah yang terbesar (atau paling mahal) yang terbaik. Saat Anda merencanakan modifikasi Selalu cenderung konservatif. Jika perlu, Anda bisa menjadi lebih besar nanti. Mungkin sudut pandang terburuk yang dapat Anda mulai adalah bahwa pabrikan tidak ketahui apa yang dia lakukan. Saya mulai berpikir seperti itu juga; tetapi kemudian saya mulai menyadari Mengapa para insinyur melakukannya seperti itu. Tak lama kemudian saya belajar lebih banyak tentang apa yang membuat api dua langkah dan membuat lebih sedikit kesalahan.
Anda harus ingat bahwa semua mesin produksi adalah kompromi, bahkan sangat mengembangkan mesin balap seperti Yamaha TZ250. Anda dapat membuat TZ bergolak lebih banyak daya, tetapi apakah Anda dapat mengendarainya dengan pita daya menyempit ke bawah, Dan apakah Anda memiliki pengalaman untuk menangani aliran kekuatan yang tiba-tiba di ujung atas pada trek berminyak atau basah? Juga, pikirkan tentang keausan tambahan yang disebabkan oleh lebih banyak rpm dan tenaga kuda; Apakah Anda memiliki keuangan untuk mengganti poros engkol, piston, dan silinder Lebih sering sekarang Anda berlari pada 12.500rpm, bukan 11.500rpm? Kapan Anda mulai memikirkan hal-hal seperti ini, Anda mulai memahami beberapa alasannya Mengapa produsen membuat mesin dan mesin kompromi. Ingat TZ250 Dimulai sebagai pembalap jalanan, jadi Anda bisa membayangkan beberapa masalah yang bisa Anda hadapi melawan jika Anda memodifikasi mesin motorcross 125 silinder tunggal untuk digunakan dalam pembalap jalan.
Jelas pekerjaan pertama yang harus Anda lakukan adalah membawa mesin ke spesifikasi pabrikan. Ini disebut cetak biru, dan melibatkan secara akurat mengukur semuanya dan kemudian memperbaiki kesalahan yang dibuat dalam produksi. Anda akan kagum pada keuntungan yang akan dibuat, terutama dalam keandalan, dan pada tingkat lebih rendah dalam kinerja, dengan memperbaiki kekurangan manufaktur. Saya yakin produsen baut pembalap jalan mereka bersama-sama hanya untuk membuat pengiriman semua bagian lebih mudah, seperti toleransi mereka.
Saya telah melihat mesin yang belum pernah dinyalakan dengan jarak piston lebih besar dari batas servis pabrikan. Conrods yang bervariasi 0,4mm di tengah ke tengah panjang dan berat 20 gram, pada engkol yang sama. Crankwheels yang 0.1mm Di luar pusat sejati. Kepala silinder dengan jarak bebas pita squish 1.7mm, bukan 0.7-1.0mm. Silinder dengan tepi port sangat tajam sehingga sisi piston dan cincin akan dicukur habis dalam beberapa menit berjalan. Piston baru dengan retakan. Baru kepala silinder yang berpori. Termasuk dalam cetak biru adalah membersihkan gips kasar dari port, dan mencocokkan semua gasket sehingga tidak tumpang tindih dengan port. Port transfer harus dicocokkan dengan bak mesin. Karburator harus bertepatan dengan flensa pemasangan dan port saluran masuk. Apa pun yang belum dilakukan pabrikan (mungkin untuk memotong biaya), Anda harus melakukannya.
Blueprinting adalah pekerjaan yang lambat dan membosankan, dan bisa mahal ketika poros engkol memiliki untuk dipisahkan dan kemudian dikerjakan dan diperbaiki, atau ketika kepala silinder harus mesin untuk menutup pita squish tanpa menaikkan rasio kompresi. Ternyata tidak pekerjaan yang sangat menarik karena ketika Anda telah selesai mesin adalah standar stok, dan Memberi tahu teman Anda semua pekerjaan yang telah Anda lakukan tidak akan membuat mereka terkesan. Tapi jangan biarkan ini Menunda Anda, dasar untuk setiap penyetelan serius harus dimulai dengan membawa mesin ke spesifikasi pabrikan.
Kebanyakan orang tidak akan percaya seberapa dekat dengan standar motor yang digunakan oleh tim balap pabrik. Pembalap lain yakin itu, karena anak laki-laki pabrik Lebih cepat, mereka harus memiliki lebih banyak kekuatan dan banyak bagian trik. Sebenarnya, perbedaannya adalah dalam geometri bingkai dan kemampuan pengendara pabrikan untuk berkendara lebih cepat dan membuat kanan Pilihan ban, pengaturan suspensi, gearing, jetting dll. Plus, tentu saja, mereka menggunakan mesin cetak biru.
Agar tidak ada kesalahpahaman tentang siklus operasi dua langkah, saya akan Jelaskan apa yang terjadi di setiap silinder, setiap putaran poros engkol.
Contoh pertama adalah Bultaco Matador Mk4 yang diporting piston yang, seperti kebanyakan Modern dua-stroke, beroperasi pada prinsip loop scavenge. Saat piston naik, port saluran masuk dibuka oleh rok piston pada 75° sebelum TDC (Top Dead Centre) dan Tekanan atmosfer (14,7 psi) memaksa campuran udara / bahan bakar untuk mengisi bak mesin (GAMBAR 1.1). Piston terus naik ke TDC, menekan muatan bahan bakar / udara diakui pada siklus sebelumnya. Pada 3.2mm sebelum TDC busi menyala, mengirimkan piston turun pada siklus daya. Saat piston terus turun, port saluran masuk adalah: tertutup dan campuran bahan bakar / udara sebagian dikompresi dalam bak mesin. 85° sebelum BDC (Bottom Dead Centre) port buang dibuka oleh kenop piston dan Gas buang mengalir keluar. Setelah 22 ° (63 ° sebelum BDC) periode blow-down selesai dan kenop piston mengekspos port transfer untuk menerima bahan bakar / udara segar dakwa. Ini memaksa bagian transfer karena piston menurun berkurang volume bak mesin setara dengan perpindahan silinder, dalam hal ini 244cc. Saat piston mulai naik, campuran terus mengalir ke dalam silinder dan Gas buang terus mengalir keluar. Piston terus naik, menutup terlebih dahulu transfer dan kemudian buang port. Selanjutnya port saluran masuk terbuka, untuk memulai siklus lagi.
Mesin katup putar beroperasi pada prinsip pemulungan loop yang sama, tetapi dalam kasus ini
A. Campuran dalam silinder dikompresi & siklus saluran masuk dimulai.
B. Campuran dalam bak mesin dikompresi.
C. Siklus pembuangan dimulai & kompresi primer berlanjut.
D. Siklus transfer dimulai & siklus pembuangan berlanjut.
Disk sebagian dipotong dan melekat pada ujung poros engkol membuka dan menutup port saluran masuk di samping bak mesin. Pembalap jalan kembar Morbidelli 125 adalah rotary mesin katup. Port saluran masuk terbuka 30° setelah BDC dan ditutup 79° setelah TDC. Piston Crown membuka dan menutup port pembuangan dan transfer. Halaman-halaman berikut akan memberi Anda pengetahuan yang diperlukan untuk mengembangkan Mesin kompetisi dua langkah yang sukses, tetapi perlu diingat prinsip-prinsip yang diuraikan Dalam bab ini sehingga Anda menghindari perangkap paling dasar yang terkait dengan dua langkah Tuning. Untuk selengkapnya silahkan download panduan tune mesin motor 2 tak karya Graham Bell.
